引言

14亿国人“贡献”不够？央企6个月亏损百亿，4000多亿营收去哪了？——自从二〇二〇年新冠疫情突然爆发以来，很多行业都出现了一定的亏损，甚至有部分微小型企业已经走向倒闭的道路。究其原因，一是因为他们自身实力较弱，二是这些微小型企业抗风险能力不强，所以才难以应付这种特殊情况，最终走向破产倒闭。

一、高铁的飞速发展

有媒体报道，国内实力较强的两大央企，中国石油和石化也同样面临了非常严重的亏损。2020年一至六月份，这两家企业的亏损就达到了528亿元，如此巨大的数目，就可以看出，这两家企业确实面临了不小的问题。

不少人还在为中石油和中石化的亏损情况而感到震惊不已，殊不知另外一家央企的亏损情况，比这两个企业共同的亏损还要严重。这家企业光是上半年的亏损数额就高达955亿元，这家企业就是我国的铁路集团。在高铁没有正式出现之前，如果我们需要出差去到较远的的地区，只有两种方式，一种是时间短，但是价钱高的飞机，另一种则是时间长，但是价格低廉的火车。

自从高铁出现并且大范围投入使用后，让我们的出行变得便捷且安全。在一些交通比较便利发达的地区，民众的家庭和公司分布在相邻的两座城市，虽然看似比较远，但每天上下班只需要乘坐高铁，即可快速到达。

与其他国家相比，我国的道路交通起步算是比较晚的，但是发展速度却异常之快，其他国家对此都感到很是倾佩。尤其是近几年，我国高铁技术的发展直接跃居世界第一位，一些国家非常信任我国的高铁技术，选择将他们国内的高铁项目转交给我国铁路集团进行建设。

根据2019年底的数据显示，我国高铁总里程超过了3.5万公里，是当之无愧的世界第一。不仅如此，我们国家地大物博，高铁线路的铺设面积也是非常广阔，现在国内已经有370个县级城市可以乘坐高铁出行。

国内每天乘坐高铁的人数不胜数，根据相关数据显示，我国第一条高速铁路——京沪高铁，每天净利润达到了一亿元。当初建造京沪高铁的成本大约是2209.4亿元，在这条高速铁路投入使用的第三年，就收回了全部成本。

高铁的盈利情况一直都是非常乐观的，然而疫情的突然来临，迫使铁路公司走向亏损的道路。尤其是在2020上半年，他们的收入只有4039亿元，依据净利润计算，相比于2019年直接亏损了955亿元。

二、高铁亏损原因

看到这样的数据，很多人都会感到疑惑，每天使用高铁出行的人数不胜数，难道国内14亿人口都已经养不起高铁了吗？2020年上半年4000多亿营收都用在了哪里呢？

高铁获取到的营收确实很可观，可这些营收首先用于高铁的维修。要知道高铁不是普通车辆，它的维修成本是很高的，国内的一列高铁造价大概2亿元，现在我国高铁的数量已经远远超过2500列，依据这样的数据计算，国内所有高铁的成本价格是非常惊人的。铁路公司想要在短期内收回所有高铁的成本，也是一件很困难的事。

其次就是铁路的建造也需要一定的成本，曾经有相关部门表明，铁路的建造成本是远远高于高铁列车的修建成本。据了解，目前国内高铁铁路的建造成本大约是每公里1.5亿元左右。

最后就是阻碍物的解决费用，我国的地形是十分复杂的，铁路在建设过程中，需要不断的解决道路上的阻碍物，这一笔造价也是个天文数字。不仅如此，在后续的发展过程中，铁路和列车都需要进行维护，他们的维护费用也不便宜。

由此可见，无论是在前期铁路和高铁的建设，还是后期的保养维修，都需要花费大量金额，就更不要说高铁上员工的工资了，每一笔都是非常巨大的支出。而在疫情爆发的这几年，高铁的乘客数量相较于几年前，出现了很大程度的下降，哪怕一列高铁只有寥寥几人乘坐，司机还是需要行驶到目的地。只要高铁一直行驶，那么对高铁和道路的维护就不能停止，并且同样需要支付员工工资和电费。

结语

正是因为以上这些因素，所以铁路集团现在的营业才会一直处于亏损状态。当然，国家最初修建高铁的目的并不是营业赚钱，而是为了方便14亿人口的出行，并且带动各个地区的经济发展，所以并不能用一时的收益来衡量高铁的存在意义。