数字化和智能技术加速渗透，汽车产业进入“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化的创新发展新阶段。汽车正从出行代步工具升级为新一代智能移动终端，感知、决策、执行将交由数字系统完成。自动驾驶是汽车智能化的高阶形态，是全球科技创新的焦点之一，而中国自动驾驶产业拥有庞大的市场潜力和先进制造升级的政策红利，更是吸引了众多资本青睐。毕马威日前发布的数据显示，2021年中国自动驾驶行业的投资事件再创新高，所获投资总额高达54亿美元，与自动驾驶有关的中国A轮和B轮投资数量同比显著增加。毕马威认为，中国自动驾驶产业发展的有利因素，包括智慧城市不断演进，汽车产业创新升级，出行生态的强劲需求等。

　　沪深加速放行自动驾驶

　　今年以来，多个重点城市出台相关政策，加快推动自动驾驶技术创新和应用。上海作为智能汽车产业重镇，在9月发布了《加快智能网联汽车创新发展实施方案》。根据该方案，到2025年，上海市将初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系。产业规模力争达到5000亿元，具备组合驾驶辅助功能(L2级)和有条件自动驾驶功能(L3级)汽车占新车生产比例超过70%，具备高度自动驾驶功能(L4级及以上)汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用，智慧道路基础设施实现重点区域覆盖。今年7月，深圳市发布了国内首部智能网联汽车管理法规，开放了L3以上自动驾驶汽车准入和登记，有望推动L3级智能网联汽车在深圳的量产落地，也为自动驾驶落地城市交通提供借鉴。

　　中国产业发展全球领先

　　研究机构指出，自动驾驶处于科技风口，并与新能源结合，赢得了消费者的认可，使得智能汽车渗透率不断提高。同时，“十四五”规划从国家战略层面推动新能源汽车发展，自上而下的顶层设计为自动驾驶发展勾勒出明确的发展路径。

　　当前，全球范围内的自动驾驶处于规模商用的初级阶段，产业政策发挥着重要作用。中国电子信息产业发展研究院发布的全球智能网联汽车产业发展指数显示，从政策出台、法规制定、环境构建、生态培育等方面综合评价，中国发展趋势良好，政策标准不断完善，整体发展指数位居全球第四，与美国、德国、日本等汽车产业优势国家的差距不断缩小。特别是中国具备突出的道路、通信网络基础设施优势，有利于实现自动驾驶的车、路、云一体化发展。

　　多项技术瓶颈获得突破

　　高等级自动驾驶意味着算力的显著提高，需要全新架构和强大的信息处理能力，这也是自动驾驶发展的技术瓶颈所在。目前，已有德赛西威等多家智能汽车技术研发企业实现了从分布式架构转向域集中架构的升级，以域的维度整合计算单元，助力主流车企和造车新势力搭载高性能计算平台，从而夯实自动驾驶的硬件基础。随着智能驾驶功能不断丰富，自动驾驶等级不断提升，消费者将获得更加丰富的出行体验。

　　根据天风证券的研究，目前L2部分功能已成为新车标配，近期发布的多款新车搭载了高算力计算平台、激光雷达、多个环视和感知摄像头等面向L3级以上自动驾驶硬件，多家车企自驾平台研发规划推进到L2+。特斯拉在美国已基本实现城市级L3，国内小鹏等公司也在积极跟进，城市L3及L3以上级别的自动驾驶有望加速落地，高等级自动驾驶正在驶入发展元年。

（文章来源：青岛财经网）